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20251111

李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游/****/ʕ•̫͡•ོʔ胜地，这些因素让西安国内客流°꒰'ꀾ'꒱°常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木εïз齐国际旅客吞吐量不到εïз阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升&#;,&#;,&#;的空间。

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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内ᕱ ᕱ长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途εïз旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设ʕ·͡ˑ·ཻʔ国际航空枢纽的需要。

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去年，民航局、国家发改委联合ง ง发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，•ᴥ•提出“3+7+N”国际航ʕ·͡ˑ·ཻʔ空枢纽功能体系。

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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便/****/利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的ง ง中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一ง ง个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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乌鲁木齐不缺国际和ง ง地区航线。· ᴥ ·2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运,。,。,。输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。

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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模ʕ·͡ˑ·ཻʔ在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空&#;,ʕ·͡ˑ·ཻʔ&#;,&#;间。